آب‌بندهای بیرونی در مقابل نصب‌شده در داخل، نیروی ورودی پمپ و خنک‌کننده موتور پمپ روتودینامیک
س. مزایای مهر و موم های تک نصب شده در خارج در مقابل سیل های تکی که در داخل نصب می شوند چیست؟
آ. سیل های تک دارای یک مجموعه از سطوح آب بندی هستند. روان کننده برای سطوح آب بند معمولاً محیط پمپاژ شده است، و بنابراین، نشت آب بند معمولی به اتمسفر اطراف مهر و موم فرار می کند، مگر اینکه نوعی مهار فراهم شود. سیل های تک را می توان در داخل یا خارج محفظه آب بندی نصب کرد و می تواند دارای فنرهای چرخان یا ثابت باشد.
مهر و موم تکی که در داخل نصب می شود رایج ترین در صنعت و در مقایسه با سایر روش های آب بندی، مانند بسته بندی و تجهیزات بدون سیل، از نظر انرژی کارآمد است. آنها با توجه به انواع سیال و محدوده خواص آب بند، سرعت فشار، قطر و دما در همه صنایع مورد استفاده قرار می گیرند.
مهر و موم های داخلی داخل محفظه مهر و موم تجهیزات نصب می شوند (شکل 5.2 را ببینید). از مزایای این طرح می توان به موارد زیر اشاره کرد:
مهر و موم را می توان توسط سیال پمپ شده در یک محفظه بن بست بزرگ شده، توسط یک شستشوی بای پس محصول یا یک فلاش خارجی تمیز خنک کرد.
بسته به طراحی محفظه آب بند، عملکرد چرخشی مجموعه آب بند ممکن است به دور نگه داشتن زباله ها از سطح آب بند کمک کند.
با بالانس هیدرولیکی مناسب، فشار محصول به بسته نگه داشتن سطوح آب بندی کمک می کند.
معمولاً از نشتی فاجعه بار در هنگام خرابی آب بندی جلوگیری می شود. نشت را می توان توسط عناصر ساکن در غده محدود کرد.
مهر و موم های داخلی در مواد و طرح های بسیاری موجود است.
کنترل های محیطی به راحتی در طراحی گنجانده شده است.
نیروهای گریز از مرکز تمایل به کاهش نشت دارند.
شکل 5.2. نصب شده در داخل، تک مهر و موم
مهر و موم های خارجی تکی در خارج از محفظه تجهیزات نصب می شوند (شکل 5.3 را ببینید). از مزایای این طرح می توان به موارد زیر اشاره کرد:
هنگامی که فضای شعاعی یا محوری در محفظه کافی نیست یا دسترسی برای نصب آب بند داخل در دسترس نیست، می توان از آب بندی های نصب شده در خارج استفاده کرد.
نصب ممکن است راحت تر از مهر و موم داخلی باشد. با این حال، بیشتر طراحی های تجهیزات هنوز نیاز به جداسازی قطعات دارند.
ممکن است از مواد ارزان‌تر استفاده شود، زیرا ممکن است بسیاری از اجزا در معرض محصول پمپ شده قرار نگیرند.
مهر و موم را می توان برای سایش صورت مهر و موم مشاهده و نظارت کرد.
تنظیمات را می توان بدون جداسازی تجهیزات انجام داد.
مهر و موم اغلب می تواند برای تمیز کردن عقب نشینی شود.
شکل 5.3. نصب شده در خارج، تک مهر و موم
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مهر و موم های مکانیکی، به کتاب راهنمای سلام - مهر و موم مکانیکی برای پمپ ها: دستورالعمل های کاربردی مراجعه کنید.
س چگونه می توانم توان ورودی پمپ را برای پمپ رفت و برگشتی تعیین کنم؟
آ. توان ورودی پمپ ممکن است با استفاده از دینامومترهای انتقال، دینامومترهای پیچشی، دستگاه‌های اندازه‌گیری گشتاور نوع فشار سنج، موتورهای کالیبره شده یا سایر دستگاه‌های اندازه‌گیری با دقت کافی تعیین شود.
در صورت لزوم، قرائت توان باید همزمان با اندازه گیری دبی انجام شود. روش های اندازه گیری توان ورودی به دو دسته کلی تقسیم می شوند:
آنهایی که قدرت یا گشتاور واقعی تحویل شده به پمپ را تعیین می کنند و در طول آزمایش با استفاده از نوعی دینامومتر یا گشتاورسنج ساخته می شوند.
آنهایی که با در نظر گرفتن کارایی درایور هنگام کار در شرایط خاص، توان ورودی را به عنصر محرک تعیین می کنند
هنگامی که توان ورودی پمپ توسط دینامومترهای انتقال تعیین می شود، دینامومتر تخلیه شده باید قبل از آزمایش با اندازه گیری انحراف قرائت بار برای یک گشتاور معین و با گرفتن وزن تقریبی در مقیاس دینامومتر در سرعت نامی با پمپ قطع شده، به طور استاتیکی بررسی شود. پس از آزمایش، دینامومتر باید دوباره بررسی شود تا اطمینان حاصل شود که هیچ تغییری رخ نداده است. در صورت تغییر 0.5± درصد توان در بهترین نقطه بازده (BEP)، آزمایش باید دوباره اجرا شود. اندازه گیری دقیق سرعت در ± 0.3 درصد ضروری است.
استفاده از دینامومترها یا موتورهای کالیبره شده روش قابل قبولی برای اندازه گیری توان ورودی پمپ می باشد. کالیبراسیون دینامومتر پیچشی باید با ابزار نشان دهنده پیچش در محل انجام شود. شاخص را باید با یک سری بارهای افزایشی و سپس با یک سری بارهای کاهشی مشاهده کرد. هنگام خواندن با افزایش بارگذاری، بارگذاری به هیچ وجه نباید کاهش یابد. به طور مشابه، در طول کاهش بارها، بارگذاری باید بر اساس میانگین بارهای افزایش و کاهش که توسط کالیبراسیون تعیین می شود، باشد. اگر اختلاف قرائت بین بارهای افزایشی و کاهشی بیش از 1 درصد باشد، دینامومتر پیچشی نامطلوب تلقی می شود.
هنگامی که از دستگاه های اندازه گیری گشتاور کرنش سنج برای تعیین اسب بخار ورودی پمپ استفاده می شود، آنها باید با ابزار دقیق همراه خود در فواصل زمانی منظم کالیبره شوند (شکل 6.72 را ببینید). پس از آزمایش، تعادل ابزار بازخوانی مجدداً بررسی می شود تا اطمینان حاصل شود که تغییر محسوسی صورت نگرفته است. در صورت تغییر ± 0.5 درصد توان در BEP، آزمایش باید دوباره اجرا شود.
شکل 6.72. اتصالات گیج
موتورهای الکتریکی کالیبره شده برای تعیین توان ورودی به شفت پمپ رضایت بخش هستند. ورودی الکتریکی به موتور مشاهده می شود و مشاهدات در راندمان موتور ضرب می شوند تا توان ورودی به شفت پمپ مشخص شود. کنتورها و ترانسفورماتورهای الکتریکی از نوع آزمایشگاهی کالیبره شده باید برای اندازه گیری توان ورودی به همه موتورها استفاده شود.
س. چه روش هایی برای خنک کردن موتوری که پمپ روتودینامیکی را به حرکت در می آورد استفاده می شود؟
آ. بسیاری از روش های خنک کننده را می توان در طراحی موتور استفاده کرد. هنگامی که هوای خنک کننده از محیط اطراف کشیده می شود، در اطراف اجزای داخلی به گردش در می آید و دوباره به محیط خارج می شود، روش خنک کننده یک مدار باز است. این نوع خنک سازی فقط در موتورهای محفظه باز امکان پذیر است.
خنک کننده مدار بسته شامل یک خنک کننده داخلی در یک حلقه بسته است که گرما را از طریق سطح دستگاه یا با یک مبدل حرارتی به خنک کننده دیگر منتقل می کند. این نوع خنک‌کننده طبق تعریف مربوط به ماشین‌های کاملاً بسته است، زیرا خنک‌کننده اولیه در داخل موتور باقی می‌ماند.
اکثر موتورها از فن های روی محور برای گردش هوا به عنوان خنک کننده اولیه استفاده می کنند. یکی از اشکالات این روش این است که در صورت کاهش سرعت موتور، سرعت گردش هوای خنک کننده کاهش می یابد. در برخی کاربردها، سرعت ثابت هوا ضروری است. در این موارد، معمولاً از فن هایی با نیروی جداگانه استفاده می شود تا بدون توجه به سرعت چرخش موتور، یک سرعت منظم هوا را ارائه دهند. در حالی که هوا رایج ترین سیال مورد استفاده به عنوان خنک کننده اولیه و/یا ثانویه در طراحی موتور الکتریکی است، واحدها را می توان با استفاده از موارد دیگر مانند مبرد، هیدروژن، نیتروژن، دی اکسید کربن، آب و روغن ساخت.
پمپ‌های سبک VS0، با موتور غوطه‌ور، باید حداقل جریان مایع خنک‌کننده را در حین کار از موتور عبور دهند تا گرما را به درستی دفع کنند. در کاربردهایی مانند کانال‌های باز با سرعت جریان نسبتاً کم در اطراف موتور یا تأسیساتی که در آنها جریان به طور طبیعی از موتور عبور نمی‌کند، باید یک غلاف جریان برای کشیدن جریان در اطراف محفظه موتور و محافظت از قسمت‌های داخلی موتور نصب شود. گرم شدن بیش از حد برای کاربردهای مایع با پمپ گرم، با سازنده پمپ مشورت کنید.